Európska únia odkladá plán na ochranu domácich elektromobilov pred čínskou konkurenciou
Posledným vývojom v automobilovom priemysle bola správa, že Európska komisia odložila zverejnenie dôležitého návrhu zákona zameraného na posilnenie domácej výroby elektromobilov a batérií. Tento návrh, známy ako Zákon o priemyselnom akcelerátore (Industrial Acceleration Act, IAA), mal byť predstavený 26. februára, no nakoniec bude predstavený až 4. marca 2026. Hlavným dôvodom pre toto meškanie sú nezhody medzi členskými štátmi týkajúce sa formy opatrení a pravidiel pre označenie „Vyrobené v Európe“.
Komisár pre vnútorný trh, Stéphane Séjourne, uviedol, že odloženie zverejnenia návrhu je potrebné na prehĺbenie vnútorných diskusií, ktoré majú za cieľ upravit návrh a posilniť jeho odolnosť. Stránka Euractiv podotýka, že konečný plán by mal byť predstavený pred zasadnutím Európskej rady, ktoré sa uskutoční 19. marca. Cieľom navrhovaného IAA je zaviesť striktné minimálne prahové hodnoty pre komponenty vyrobené v EÚ vo všetkých projektov financovaných z verejných zdrojov v oblastiach ako sú batérie, solárna energia, veterná energia a jadrová energia.
Nové pravidlá a ich dopady
Podľa plánovaných pravidiel by nové elektromobily a hybride, ktoré by získali vládne stimuly alebo boli vo vlastníctve verejných orgánov, museli byť montované v Európe, pričom minimálne 70 % ich komponentov by malo pochádzať z členských krajín EÚ. Dôraz sa kladie najmä na batérie, pričom niektoré kľúčové komponenty, vrátane článkov batérií, by museli byť vyrobené v únii. V súčasnosti sa väčšina európskych automobiliek spolieha na dodávateľov z Číny a Južnej Kórey, hoci niektoré regresívne investujú do výrobných kapacít na európskej pôde.
Navrhnuté opatrenia zahŕňajú aj zavedenie tzv. superkredity, ktoré by mali hodnotu 1,3 vozidla pre malé elektromobily spĺňajúce kritériá „vyrobené v Európe“. Avšak otázka pravidiel pre označenie „Vyrobené v Európe“ vyvoláva rozpor medzi členskými štátmi. Krajiny ako Francúzsko presadzujú protekcionistické opatrenia, aby ochránili europský priemysel pred lacným dovozom z krajín s menej prísnymi environmentálnymi a pracovnými normami. Na druhej strane, štáty ako Švédsko a Česká republika varujú, že prísne požiadavky na domáce výrobné kapacity by mohli odradiť zahraničné investície, zvýšiť náklady a oslabiť konkurencieschopnosť Európy na globálnom trhu.
Reakcie z automobilového sektora
Ako poukazuje generálny riaditeľ spoločnosti Mercedes-Benz, Ola Kallenius, ten vyjadril zložitú dynamiku v automobilek, pričom uznal, že väčšina globálnych automobiliek preferuje otvorený obchod, zatiaľ čo menší regionálni výrobcovia môžu byť za protekcionistické opatrenia. Odklad zverejnenia návrhu poskytuje európskym automobilkám a vládnym orgánom ďalšie týždne na finalizáciu pravidiel, ktoré by mohli zásadne ovplyvniť budúcnosť elektromobility na starom kontinente.
Tento prístup EÚ ukazuje, akým náročným spôsobom sa snaží znížiť závislosť od dovozu a posilniť vlastnú monopolitu v dynamicky sa rozvíjajúcom sektore elektromobility. Zároveň naznačuje zložitosti, s ktorými sa dá čeliť globálnym ekonomickým a politickým trendom.
