Zlyhávajú slovenské vlaky? Experti varujú, bez automatizácie tratí budeme mať ďalšie nehody
V posledných mesiacoch sa na Slovensku objavilo niekoľko ťažkých vlakových nehôd, ktoré opäť otvorili otázku bezpečnosti železničnej dopravy. Bežní cestujúci už dlhodobo pocítili, že slovenské vlaky nie sú len nekomfortné, ale aj nebezpečné. Odborníci vyzývajú na zavedenie opatrení, pričom najzávažnejšie z nich zdôrazňujú potrebu automatizácie železničných tratí a implementácie systému ETCS (Európsky systém riadenia dopravy).
Nehody sa stali len niekoľko týždňov po sebe a napriek tomu, že slovenská železničná infraštruktúra sa ukázala ako takmer úplne vybudovaná, jej údržba a modernizácia je zastaraná. Množstvo koľají je v katastrofálnom stave, čo vedie k poškodeniam vlakov, vykoľajeniam a iným poruchám. S týmto súvisí aj časté meškanie, na ktoré si ľudia museli zvyknúť.
Technické problémy železníc sú iba jedným aspektom. Zásadným krokom k zvýšeniu bezpečnosti by bola nielen obnovená infraštruktúra, ale aj zavedenie automatizovaného systému riadenia premávky, ktorý by reagoval v prípade porúch alebo chýb v prevádzke. Napríklad po nedávnych nehodách sa medzitým objavili silné výzvy odborníkov na zlepšenie bezpečnosti jazdy, najmä keď došlo k zlyhaniu človeka.
Minister dopravy Jozef Ráž avizoval rozsiahlu modernizáciu železničných tratí, ktorej náklady sa odhadujú na 220 miliónov eur. Dôležité je, že automatizácia by mohla poskytnúť potrebný bezpečnostný systém, vrátane reakcií na nepredvídané situácie. Avšak spustenie ETCS nie je možné na tratiach, kde sú skôr zastarané zabezpečovacie zariadenia, čo vyžaduje ďalšie investície.
Dopravný analytik Útvaru hodnoty za peniaze (ÚHP) Rastislav Farkaš zdôraznil, že výmena starých zariadení je potrebná na to, aby sa ETCS mohlo zavádzať efektívne a zároveň s diaľkovým riadením. Spustenie systému ETCS môže zabrániť kolíziám tak, že automaticky zastaví vlak v prípade hroziaceho nebezpečenstva alebo ak sa má vlak priblížiť na červenú.
Aktuálne je systém ETCS implementovaný buď na trati, alebo vo vlakoch, nie však na oboch stranách súčasne, čo znižuje jeho účinnosť. Bez vzájomnej komunikácie medzi oboma zložkami sa zvyšuje riziko nehôd. Tento systém zabezpečuje, že traťová časť informuje o voľnosti trati, zatiaľ čo mobilná časť riadi vlak pred nebezpečenstvom.
Pričom je dôležité implementovať systém diaľkového riadenia a ETCS súčasne, náklady na jeho zavedenie sú takmer rovnaké ako samostatne, a tak sa nepredpokladá úspora pre štát. Navyše, železnice bojujú s nedostatkom kvalifikovaných pracovníkov; zautomatizovanie tratí by mohlo tento problém zmierniť a znížiť potrebu personálu, ktorý je teraz nevyhnutný pre bezpečné riadenie dopravy.
Na Slovensku sa približne 200 staníc spolieha na staré zabezpečovacie zariadenia, čo sa odráža v pracovných postupoch, ktoré často vyžadujú množstvo zamestnancov. Analytici predpokladajú, že súčasná prax by sa mala zmeniť na centrálne riadenie z jedného dispečerského pracoviska, čo by mohlo výrazne znížiť náklady.
Prioritou by mali byť trate s vyššou frekvenciou, čím sa dostane Slovensko blíže k splneniu legislatívnych požiadaviek Európskej únie, ktorá vyžaduje kompletnú funkcionalitu ETCS na európskych trasách do roku 2030. Keď sú peniaze potrebné na modernizáciu, návratnosť investícií je nutné posúdiť aj v súvislosti so znižovaním nákladov na personál.
Implementácia týchto technológii je zásadná pre zlepšenie bezpečnosti a výkonnosti slovenských železníc, pričom štát by mal zvážiť aj možnosti financovania prostredníctvom súkromných partnerstiev, ktoré by mohli priniesť inovácie a zníženie nákladov.
